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全国工商联汽车经销商商会呼吁:主机厂应解除捆绑,让经销商自主
发布日期:2019-11-14 07:53:31   浏览次数:3495

10月16日晚,全国工商联汽车经销商商会官方微信发布了《乘用车制造商建议书》,呼吁主机厂积极响应汽车销售管理措施,放开并允许经销商作为市场经营者,根据市场需求自主设定购买目标和供需库存。

信中称,根据中华全国工商联汽车经销商协会“汽车经销商对制造商满意度年度调查”的数据,2018年53.5%的经销商遭受亏损,2019年上半年亏损进一步扩大,只有29%的经销商盈利。

自2018年以来,经销商4s店的总数比2017年的峰值下降了14.8%。渠道凹陷的三、四线城市4s店正经历着商店关闭的严重浪潮。在股票市场压力和市场过度竞争等多重压力下,经销商不得不赔钱出售汽车,以便迅速收回资金,消化股票,重振现金流。一些大型交易商集团被破产和重组的财务压力压得喘不过气来,而一些小型交易商则打破了他们的资本链,不得不退出网络。

这种新车批发价和零售价颠倒的异常商业模式的实质是通过提前返利政策将消费者福利和经销商利润转移到主机厂。自2019年以来,除少数品牌外,经销商新车毛利普遍为负,制造商的指导价过高,甚至无法真实反映商品价值,市场交易价格远低于制造商的指导价。即使在销量保持10%左右增长率的奢侈品牌市场,今年上半年大多数品牌的msrp(制造商建议零售价)平均折扣率也在10%以上。

根据这封信,沃尔沃、东风标致、福建奔驰、克莱斯勒、宝沃、中泰、英芝和关芝等品牌制造商一直处于冲突之中。中华全国工商联合会汽车经销商商会人民调解委员会自2018年7月成立以来,已收到几份保护权利和调解制造商之间冲突的申请。

信中表示,中国汽车市场已经进入了一个相对较长的微增长或负增长时期,从增量竞争到股票竞争。经销商不能无限制地接受制造商的压力,杀死骆驼的最后一根稻草很快就会到来。

在信的结尾,汽车经销商一致呼吁:

1.乘用车制造商应理性、客观地看待中国市场的供需变化,将对“销量”的追求转变为对“效率”和“效益”的追求,并将“以销定产”的口号从口号转变为公司的经营方针。在与经销商充分沟通的基础上,制定科学的销售目标和业务政策,不要盲目追求销量和市场份额。

2.乘用车制造商应重新审视价格体系和商业模式,并根据终端市场的交易价格制定合理的销售指导价格。如果六个月内市场交易价格继续低于制造商的指导价,乘用车制造商应及时调整制造商的指导价和批发价,使经销商获得符合业务性质的合理合法的流通差价。

3.乘用车制造商作为汽车行业的领导者和领导者,应带头积极响应和遵守国家政策法规,贯彻《汽车销售管理办法》和《反垄断法》的有关规定和精神。我们将不再利用品牌内部的垂直垄断来变相约束经销商,使经销商作为市场运作的主体,能够根据市场需求独立设定采购目标和供求库存。

这封信是由中华全国工商联合会汽车经销商协会和中国汽车经销商领导俱乐部联合发出的。第一电力公司注意到它的存款日期是10月12日。10月14日,中国汽车协会刚刚发布了2019年9月汽车行业生产和销售数据。全国工商联合会汽车经销商协会选择在数据公布两天后公布上诉。不久前,一大群曾经是美国最大的汽车经销商刚刚听到破产和重组的消息。

数据显示,1月至9月,乘用车生产和销售分别完成1507.5万辆和1524.9万辆,分别下降13.1%和11.7%。与去年同期相比,中国汽车生产和销售连续15个月下降,其中新能源汽车也连续3个月下降,消费势头仍然不足。

此前,8月中旬,全国工商联汽车经销商协会曾建议北京取消限制购买新能源汽车的政策,并提出了四项具体建议。

资料来源:第一电网

作者:王鸣幽

本文地址:https://www.d1ev.com/news/shichang/101175

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