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蔚来ES8的库存烦恼
发布日期:2019-11-07 09:27:13   浏览次数:3599

作者张南

编辑张炎

第一辆车es8正受到“弟弟”es6的猛烈撞击,这是外界已经知道的事实。然而,面对这样的结果,魏莱以前可能没有这样的心理准备。

从产能不足到库存积压,这一变化让魏莱“非常担心”。

北京东南五环路外,荣华西路东西两侧开放空间两侧,共停放近120辆es8车辆。然而,去年9月,es8汽车的销量仅为293辆,同比下降86%。

在荣华西五路东侧,有5排约70辆全新es8——停在杂草丛生的荒地上的车辆——大部分仍保留着主驾驶员和副驾驶员座椅上的防尘罩,以及车身侧面的防刮条。

在与一条道路分开的荣华西路西侧的荒地上,也停放着40多辆威来es8车辆。据守卫现场的工作人员说,这原本是附近办公室工作人员的停车场。大约一个月前,魏莱es8的场景开始出现在停车场。"经常有拖车拉车或拖车进来."

(100多辆es8车辆停在荣华西五路东西两侧的空地上)

(防刮擦条仍然完全附着在汽车上)

(从窗户可以清楚地看到座椅上的防尘罩)

为什么这些ES8大量停在这里?欧盟汽车随后参观了最近的威来亦庄配送中心。配送中心的一名工作人员说,魏莱的官方仓库在配送中心的三楼,“一般来说,汽车直接从工厂到三楼。”方莉说,“目前,工厂正在以更快的速度运转。三楼没有房间。有一个临时存储区。”

根据配送中心人员的回复,这些车辆是待售的“库存车辆”。魏莱对1亿欧元汽车的官方回应称,这些汽车有许多用途。由于北京是东北三省(山东、山西和内蒙古)的物流配送中心,除了试驾车、展示车和会员车之外,北京还将停放一些等待转运和交付的车辆。

从车内留下的“商用车维修记录表”可以看出,现场车辆最早的存放时间可以追溯到“4月24日”,最晚的日期是“9月4日”。车辆的pdi、充电和清洁时间记录在仪表上。魏莱回应说:“这是测试车的维护记录。”另一方面,电动汽车不同于普通的燃油汽车。为了保护电池,即使是待售的商用车辆也需要定期充电和放电。

至于es8的具体清单,截至发表时,魏莱没有给予明确答复。

(威来商用车维修记录表)

es8上市后很长一段时间,威来对公众表示:“产能不足会影响交付。”但是现在,他们可能会被库存困扰。

据交付中心的工作人员称,威来目前每天在北京交付近20辆新车,其中大部分是es6。东方广场nio house的员工也告诉艺友汽车,es6的销量是es8的两到三倍。"看完es6后,谁将购买es8?"一位以前不认识威来的消费者看了两辆车后说。

所有迹象似乎都表明es8不能出售。

根据威来交付数据,该公司今年第三季度交付了4799辆新车,比去年同期增长47%。然而,在4,799辆新车中,只有603辆是es8,其余4,196辆都是威来新款es6,占87.4%。

就两种生产模式而言,es8的产量明显低于es6——es8仅占第三季度产量的12.6%。去年9月,威来宣布了2019年的车辆交付总量,其中1726辆为es6,占85.5%。根据这种粗略计算,es6的当前交付量是es8的6-7倍。

Es6是威来的第二款量产车型,去年年底上市,今年6月正式交付。这款5座suv在综合工况下行驶里程为510公里,100公里加速4.7秒,起价为35.8万元。与es8相比,售价为448,000元,综合工况下巡航里程为425公里,100公里加速为4.4秒。

威来对es6寄予厚望,希望不仅能提高毛利率和成本效率,还能增加销售额。李斌曾公开表示:“es6是威来的战略产品,将进入更大的细分市场。”

es6除了比es8稍小之外,价格更便宜,其产品强度和实际体验甚至比前者更好。这辆车在销售中表现不错。然而,这让威来陷入了“左右夹击”的尴尬境地。从数据中可以看出,在今年第二季度es6开始交付后,es8的销售量立即开始急剧下降。

去年12月的Nio日,es6发布的同一天,威来汽车的创始人兼董事长李斌特别邀请了第一批es8车主到场。在前一次会议上,这些车主非常热情,并不断鼓掌。然而,在es6发布和价格公布后,掌声突然停止了。晚上,许多车主也表达了一些不满。

后来,李斌在接受采访时说:“告诉第一辆车的主人第二辆车‘也不错’真的不容易。"

关于这两款车的区别,威来中心的销售人员只回答了一亿欧元的车,说“es8比es6大”,但他也说,“确实很多人没有使用这么大的车。”甚至一些用户也在威来应用上贴出了自己的身份:es8公司“黑色汽车”也是es6的狂热粉丝,对“梦想就是es6”非常狂热。

魏莱意识到es8销量下降,已经采取行动。

9月初,魏莱在上海、杭州等22个城市推出“快乐会员”(Pleasant Members),并支付13,800元(单个固定订阅期30天)享受一系列体验服务。包括许可的es8 30天订阅生命周期、30天nio服务、30天nio电源服务、订阅优势和同伴全面跟进服务。体验完成后,用户可以为威来购买的任何汽车返还高达10,000元的订阅费。

根据威来之前的计划,为了确保电动汽车的维修率,威来的车型不会降价——这当然是正确的选择,但也让es8的回旋余地更小。

es8库存问题的背后是制造“技术快速迭代”的全新汽车力量的烦恼。今年7月,新车制造商的代表之一小鹏在2020 g3上市后被许多旧车型的车主起诉。车主们说,新型号的车射程更远,价格更低,所以他们被“欺骗”。

可能会受到以前事件的影响。理想汽车今天(10月15日)宣布,将直接为所有订单锁定用户安排2020款车型。理想将通过内部消化解决少量2019年车型的生产。这意味着最初订购2019年理想一款新车的用户将直接免费升级到2020款,从而为第一批用户省去售后升级的麻烦。

到2019年底,新车制造商的淘汰赛已经加速。

作为“第一批新车制造商”,魏莱的表现并不令人满意。财务结果显示,今年第二季度,公司总营业收入为15.09亿元,比上季度下降7.5%。净亏损32.86亿元,同比增长83.1%。

10月初,伯恩斯坦分析师兼亚洲汽车专家朱彦宏(robin zhu)发布报告称,预计威来的现金将持续“几周。数百辆es8汽车的库存将大大增加现金流的负担。

今天(10月15日),据36氪星报道,接近魏莱高级管理层和湖州市政府的消息人士称,魏莱正在与浙江省湖州市五星区谈判一项价值超过50亿元的融资合作。伴随这一融资的是威来将在五星区建立一个20万单元的工厂。威来汽车联合创始人秦李鸿对媒体回应:无可奉告。

这也许是件好事,但人们不禁要问:北京亦庄政府之前投资的100亿元是否不足以弥补现金流?或者这件事已经遭受挫折了?一旦第二辆车上市,第一辆车就会抛锚——威来将如何支持一个20万单元的工厂?

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